- By Lanner
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- Posted 23/08/2022
L'AIE l'a qualifiée de "première crise véritablement mondiale de l'histoire", et elle frappe l'Europe de manière disproportionnée. Le gaz russe représente 30 à 45 % de la demande européenne de gaz, pour une dépense près de 100 millions d'euros. La réduction de la dépendance aura donc le potentiel de sauver des vies cet hiver.
Avec la menace croissante d'indisponibilité du gaz russe cet hiver, le GNL est devenu la solution la plus facilement disponible avec un marché mondial établi et une infrastructure gazière facilement disponible dans toute l'Europe. En tant que carburant de transition vers un avenir plus vert, le GNL produit généralement 40 à 45 % de dioxyde de carbone (CO2) en moins que le charbon et 30 à 35 % de moins que le pétrole, ce qui en fait le combustible fossile à faible émission de carbone.
Etant donné la ruée vers le GNL à travers l'Europe, les unités flottantes de regazéification et stockage (FRSU) peuvent être plus rapides à déployer que les infrastructures terrestres, ce qui est particulièrement attrayant dans ce contexte géopolitique et économique. Comprendre la faisabilité du déploiement n'est que la première étape. Les véritables défis émergent lorsque l'on considère comment trouver le juste équilibre entre stockage contraint, prélèvements variables et variabilité de l'escale des navires et de la taille des livraisons, et comment optimiser la planification de la demande annuelle. Bon nombre de ces défis peuvent être identifiés et atténués avant qu'une FRSU ne soit opérationnelle.
La planification de la demande pour une FSRU est particulièrement complexe en ce moment
La gestion et la mise à l'échelle des FSRU dans cet environnement dynamique et incertain impliquent des défis majeurs. Outre les principes fondamentaux liés à la planification des navires et à la taille des navires/livraisons, les opérateurs doivent tenir compte de variables telles que :
- Fiabilité des équipements
- Maintenance planifiée et non planifiée
- Fluctuations saisonnières, restrictions liées à la naviguation de nuit et conditions météorologiques/marées
- Opérations portuaire et dans les canaux
- Taux de regazéification
- Contrats de fourniture et débits d'émission de gaz
Se tromper a un coût potentiellement élevé. Par exemple, si un navire ne peut pas décharger son contenu, les surestaries peuvent augmenter rapidement, coûtant aux opérateurs des centaines de milliers de dollars par jour.
La simulation prédictive simplifie l'optimisation du plan de demande annuel
Aucune feuille de calcul ne peut gérer ce niveau de complexité, et c'est là que
la
simulation prédictive apporte une valeur significative. Elle modélise les actifs et les processus dynamiques, vous permettant d'analyser des scénarios de simulation impliquant des variables complexes, le tout sans risque.
Le
Simulateur Logistique GNL de Lanner rend cela facile avec une solution prête à l'emploi. Il est basé sur 30 ans d'expérience dans l'industrie du GNL, et les algorithmes intégrés vous aident à optimiser le plan de demande annuel pour un profil donné - en tenant compte de toutes les variables et de tous les systèmes impliqués dans les opérations.
Prenons un exemple.
Planification des capacités, fournisseurs satisfaits et investissements ciblés
Voici 3 façons dont un grand opérateur européen de GNL a bénéficié de la simulation prédictive alors qu'il cherchait à attirer de nouveaux expéditeurs.
Ils ont utilisé le simulateur logistique GNL pour prouver aux fournisseurs qu'ils pouvaient fournir la capacité requise. En fait, la modélisation a même démontré qu'il y aurait une capacité supérieure aux projections initiales, leur permettant de fixer des contrats pour 6 % de plus.
De plus, à l'aide du simulateur, l'équipe a exécuté des scénarios pour différentes opportunités d'expansion de capacité afin de déterminer celle qui offrirait le meilleur retour sur investissement. Cela les a aidés à orienter 165 millions d'euros d'investissement en capital de la manière la plus efficace.
La simulation prédictive peut vous aider à planifier, croître et réduire les risques à ce moment critique de l'histoire de l'industrie de l'énergie. Contactez-nous pour en savoir plus.
Briain O'Dowd est directeur de l'énergie et des carburants chez Royal HaskoningDHV. Il aide ses clients à réaliser des projets complexes dans les secteurs maritime et de l'énergie en utilisant la technologie de pointe en Jumeaux Numériques de Lanner et Royal HaskoningDHV. Pour en savoir plus et entrer en contact avec Briain,
retrouvez-le sur LinkedIn ici, ou contactez-le par email: Briain.ODowd@rhdhv.com .
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